北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程西起門頭溝區(qū)石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園
站，在蘋果園站與既有M1線形成換乘。S1線西段工程經(jīng)過門頭溝區(qū)、石景山區(qū)兩個(gè)行政區(qū)，是北京西
部地區(qū)的一條東西方向的軌道交通線，是門頭溝區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系通道，對于促進(jìn)門頭溝新城|
發(fā)展、改善城市西部交通狀況具有重要意義。
S1線西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，向東跨越京原路（規(guī)劃三石路），經(jīng)棚戶改造
區(qū)預(yù)留的交通走廊，跨越既有蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北敷設(shè)，之后轉(zhuǎn)向北沿規(guī)劃濱河路南沿路
中敷設(shè)，至石龍路轉(zhuǎn)向東，平行于石龍路沿路南側(cè)敷設(shè)，分別跨越西六環(huán)、永定河、鐵路豐沙線后，
穿越石景山至既有京門鐵路線，而后線路向東沿京門鐵路南側(cè)控制帶敷設(shè)，至蘋果園樞紐，并與既有
M1線形成換乘。
S1線線段工程線路全長10.236km，其中高架段9.953km，隧道段0.283km，全線設(shè)站8座，全部
為高架站，在石門營設(shè)車輛段一座，段內(nèi)設(shè)綜合檢修基地一座，本線控制中心規(guī)劃設(shè)于小營指揮中心
二期工程綜合樓，為滿足運(yùn)營初期的指揮調(diào)度和長期的運(yùn)營控制可靠性，在石門營車輛段內(nèi)設(shè)備用控
制中心一座。西段工程還將配置與工程相適應(yīng)的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。
中低速磁浮道岔是一種特殊結(jié)構(gòu)的道岔，采用電力驅(qū)動，使道岔梁整體轉(zhuǎn)轍，與水泥梁對位而形
成岔道，以完成車輛行駛線路的轉(zhuǎn)線需要。每組道岔由若干節(jié)道岔梁連接而成，道岔鎖緊時(shí)，道岔相
當(dāng)于軌道梁，列車從其上通過。當(dāng)列車需要轉(zhuǎn)線時(shí)，各節(jié)道岔梁在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下，以道岔固定端
專動軸為固定點(diǎn)，轉(zhuǎn)過一定角度，完成轉(zhuǎn)轍后與相鄰的軌道梁對接，接通另一盆線。根據(jù)岔線位置
不同，中低速磁浮道岔分為單開道岔、三開道岔、單渡線道岔和交叉渡線道岔。

圖：北京市中低速磁浮交通示范線現(xiàn)場施工